Batas keausan rantai jangkar Laut
1. Masa pakai rantai jangkar laut
Umumnya dengan kapal bekas, setiap enam bulan dilakukan pemeriksaan keamanan. Jika ditemukan kerusakan serius, Marinir akan memerintahkan penggantian. Namun kemungkinan hal itu terjadi adalah nol.
Rantai jangkar laut tidak didasarkan pada usia, tetapi keausan. Setiap kali saat memperbaiki kapal diukur, keausan melebihi batas perubahan.
Tidak, biasanya keausan serius perlu diganti, jika tidak maka kecelakaan itu akan terjadi sendiri!
2. Panjang keausan rantai jangkar laut
Tergantung situasi sebenarnya, dari beberapa puluh meter hingga dua atau tiga ratus meter. Dalam keadaan normal, 4-7 kali kedalaman air sesuai dengan panjang rantai jangkar kapal, dan jangkar dalam angin kencang dan gelombang atau kualitas dasar yang buruk harus diperpanjang dengan tepat. Bisa sesuai rumus berikut: 4D+145M dua panjang rantai. D adalah kedalaman air.
3, alasan keausan rantai jangkar laut untuk berpindah pekerjaan
Dalam proses penjangkaran atau pengangkatan jangkar, cincin rantai jangkar kapal sering kali melompat keluar dari alur rantai sproket dan kehilangan kendali, yang sering disebut dengan “job-hopping”. Jika perpindahan pekerjaan ini serius, maka akan mengancam keselamatan kapal.
Salah satu penyebab terjadinya chain hopping adalah adanya perputaran torus, yaitu para pelaut sering mengatakan bahwa rantai jangkar kapal “kuat”, serius bila rantai jangkar kapal di kabin rantai terpelintir. Job-hopping rantai jangkar kapal hanya terjadi pada proses penjangkaran dan tidak akan terjadi job-hopping pada proses penjangkaran. Solusinya adalah dengan menuangkan rantai jangkar dan memotongnya pada waktu yang tetap (setidaknya setahun sekali dan lebih disukai sekitar bulan Mei):
Alasan kedua adalah bahwa sproket gerinda terpotong "kebanyakan sproket besi cor) dan disebabkan oleh perpindahan bentuk alur cincin rantai dan cincin sproket, karena keausan sproket yang berlebihan, dalam pelemparan, jangkar akan menyebabkan rantai jangkar kapal berpindah pekerjaan. Di masa lalu , cara untuk mengatasi masalah jumlah jangkar dan rantai jangkar yang dipasang pada kapal adalah dengan mengganti sproket baru pada saat perbaikan atau penghentian yang direncanakan, yang tidak hanya memakan biaya besar, tetapi juga menambah masa perbaikan kapal.
Setelah menganalisis tegangan sproket dengan cermat dan menghitung tegangan izin dari berbagai bahan, bentuk geometris asli sproket dikembalikan dengan melapisi permukaan dengan alasan untuk memastikan kekuatannya (sproket besi cor harus disolder terlebih dahulu pada permukaan yang aus dengan arus kecil elektroda nikel dan kemudian muncul ke permukaan dengan elektroda biasa). Hasil bagus telah dicapai. Sproket pertama yang diperbaiki dengan pengelasan permukaan telah digunakan selama 6 tahun, dan tidak ada tanda-tanda pinggang hilang atau terlepas di tempat permukaan.
4. Evaluasi keausan rantai jangkar laut
Rantai jangkar laut terletak di lingkungan korosi laut untuk waktu yang lama, dan pasti akan terkorosi dan aus karena gabungan aksi angin, gelombang, arus, dan pergerakan benda terapung di permukaan laut, dan akumulasi kerusakan akan mempengaruhi keamanan sistem tambatan. Oleh karena itu, perlu dilakukan penilaian yang andal terhadap kerusakan rantai jangkar Laut sepanjang masa pakainya.
Di bawah aksi gabungan elemen dinamis lingkungan Laut dan pergerakan platform, metode analisis respons internal setiap permukaan kontak node dan struktur rantai penghubung rantai jangkar Laut di seluruh domain disajikan, dan model numerik rekayasa dinamika jangka panjang respons ditetapkan.
Berdasarkan hasil simulasi numerik, hukum pengaruh dan mekanisme kopling korosi pada permukaan kontak sambungan rantai jangkar Laut dan gesekan antar cincin rantai dipelajari, serta model evaluasi teknik korosi kumulatif dan kerusakan kopling keausan pada permukaan kontak. Sambungan rantai jangkar laut telah terpasang.
Pada akhirnya, hal ini memberikan dasar untuk evaluasi kekuatan lokal dan kerusakan kumulatif rantai jangkar Laut sepanjang umurnya.
